是不约而同还是偷师学艺,长城也会“省螺丝”

大飙车 3天前 1021

无论是动力还是操控,哈弗F5和H6没有太大区别,那么这辆车的内部品质如何?今天我们就从防撞梁开始,跟大家聊聊。

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前防撞梁


和H6一模一样。

拆掉这辆车的前保险杠,并没有发现行人保护泡沫,只有一根与H6一样的防撞梁。

F5的前防撞梁是双层辊压结构,厚度只有1.1毫米,相比之前拆过的H6,还要薄一些。防撞梁宽度只能占到车头的60%,对两侧缺乏有效的保护。另外,F5与H6一样,防撞梁到水箱的距离非常近,如果发生低速碰撞,内伤都会很严重。

前防撞梁没有行人保护泡沫,只有所谓的“缓冲”钢板,这几十年前本田CRV的产物,保留此设计算是对历史的一种传承吧。至于能不能起到保护行人的作用?还是听天命吧。

吸能盒设计得比较规矩,不仅有打孔也有溃缩诱导槽,而且还是可拆卸式。

后防撞梁


少颗螺丝!

拆掉后保险杠,发现一根与H6一模一样的单层冲压后防撞梁,钢板厚度为1.32毫米,同样与H6非常接近。

后吸能盒设计得也不错,可拆卸式结构,有相应的溃缩褶皱及打孔。

万万没想到,长城F5竟然也学会了大众的减配绝招,后防撞梁的四颗固定螺丝,只安装了三个,第四个甚至都没有打孔。不过,另外有拖车钩的一侧保留了完整的四颗螺丝,一个都没少。建议长城下次改款,把拖车钩也可以去掉,这样就又能减掉一颗螺丝,能多省不少钱。

后尾门更向外凸出,防撞梁几乎起不到保护作用,这根防撞梁还是把它当成吉祥物吧。

总结

3缺1

防撞梁方面,长城F5与H6几乎没什么差别,还是没有行人保护泡沫,继续沿用老旧的本田防撞梁设计方案,没看到任何改进和进步的迹象。管你怎么说,人家依旧我行我素,反正能卖出去。

最有意思的是,长城居然也学会了大众的“省螺丝大法”,后防撞梁安装减少一颗固定螺丝,学谁不好?非跟着大众学!

关于这辆F5的底盘结构以及用料如何,请继续关注后续的拆车内容。

长城哈弗F5防撞梁评分

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