雪佛兰将科鲁泽作为2019年的“第一炮”,是出于何种原因?

汽车内参 7月前 1414

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科鲁泽于3月21日正式上市,共推出5款车型,售价区间为8.99万-11.99万元。

-文/思韵

作为雪佛兰在2019年的“第一炮”,在科鲁泽上市之前,我们对其有着很多疑问,也得出了很多不同的答案。但有一点要确定,就是科鲁泽这款车对雪佛兰来说非常重要。

对于科鲁泽这款车,雪佛兰有着自己的“小心思”

作为雪佛兰在2019年的“第一炮”,科鲁泽在3月21日正式上市,此次上市共推出5款车型,售价区间为8.99万-11.99万元。

实际上,在科鲁泽上市之前,我们对其有着很多疑问,包括雪佛兰为何推出这款小车?科鲁泽最终如何定价?它的真正竞品又是谁?我和我的小伙伴们私下里讨论了很多次,得出了很多不一样的答案。

但有一点我们保持一致,就是科鲁泽这款车对雪佛兰来说非常重要(和没说一样)......咳咳~

科鲁泽究竟“为谁而来”?

科鲁泽的定位是一款标准的紧凑级别轿车,而在这块市场,雪佛兰已经拥有科鲁兹和科沃兹两员大将,这难道还不够么?应该说雪佛兰对此有着自己的考量。

首先,推出科鲁泽,是为了填补科鲁兹的销量空缺。

紧凑级轿车市场一直是合资品牌主要战场、核心区域,这里有非常多的高手坐镇、竞争激烈,而雪佛兰最初在这里安排了一个重要选手——科鲁兹。最开始的时候,科鲁兹并没有让雪佛兰失望,上市后一鸣惊人,取得了非常优异的成绩,一路披荆斩棘、勇往无前,最鼎盛的时候,月销稳定在2万辆,美系第一选手,长期稳居轿车市场前五名的位置,可谓是风光无限,引得很多对手“眼红”。

科鲁兹贡献了非常多的销量,地位非常重要,自然“不容有失”,为了持续巩固科鲁兹的优势地位,雪佛兰积极推出了科鲁兹的换代车型,在外观上做出调整,并且在各个方面均有很大的提升,是一次非常有诚意的换代作品,但非常戏剧性的是,换代科鲁兹却没有受到消费者的认可,销量竟然一落千丈,这让雪佛兰有些“二丈摸不到头脑”,为了摆脱尴尬处境,雪佛兰很快对科鲁兹又一次进行了换代,外观好看、配置感人,但消费者还是不为所动,渐渐地,科鲁兹也就被市场边缘化了。

后来,雪佛兰进行了自救,在科鲁兹的下方,推出了一款“中国特供”车型科沃兹,科沃兹外观好看、价格实惠、销量表现不错,雪佛兰也慢慢“回血”。但是对于科鲁兹的失败,雪佛兰一直“如鲠在喉、夜不能寐”,加上科沃兹的定位相对较低,并不能很好地弥补科鲁兹这块的市场空缺,所以在科沃兹表现稳定之后,选择推出了一款新车型,来填补科鲁兹的销量空缺。

其次,借助科鲁泽,通用启动“双车战略”。

在紧凑级别市场,合资品牌们往往不只是投入一款车型,它们往往采用“团体作战”的方式,最大程度瓜分市场,比如大众有捷达(说的是车型、不是品牌)和桑塔纳,定位高一点的,还有宝来和朗逸,比如本田也有凌派和享域(即将上市),比如丰田有卡罗拉和雷凌,所以英朗相对来说比较“孤独”,但对于通用来说,科沃兹定位较低,科鲁兹状态不佳,于是给英朗搞了个“孪生兄弟”科鲁泽。

最后,紧凑级别轿车市场有了巨大机遇。

在紧凑级轿车市场,大众品牌资历老、产品多,一直有着非常高的话语权,它的一举一动也直接影响这片市场的发展,而通过最近宝来、朗逸还有速腾这些大众紧凑级别主力车型换代,我们可以发现,通过车身轴距加长,它们已经慢慢向中型车靠拢,如果按照以往传统的车型分类定义,它们已经“不属于正宗的紧凑级别轿车”。

而它们“走了之后”,也就“遗留”了一些市场空间,这便是紧凑级别轿车市场的“新机遇”,在少了很多竞争对手之后,科鲁泽的到来,也就顺理成章。

晒晒科鲁泽的产品力

紧接着,看看科鲁泽的产品力。

科鲁泽保持雪佛兰家族式的设计,六边形大嘴中网和两侧的灯组相结合,前脸造型非常大气、具有一定的“侵略性”,至于尾灯则是采用全新样式的设计,有着很高的辨识度,同时镀铬饰条横贯其中,尾部造型非常饱满。和雪佛兰其他车型一样,科鲁泽也有自己专属的Redline尚·红版车型,主要是在下方保险杠区域、后视镜还有尾部等等一些地方,加入了红色线条装饰,还有专属的RS标识,让科鲁泽变得更加运动,更有视觉上的冲击力。

在车型具体尺寸方面,科鲁泽的长宽高分别为4,630(4,614)/1,798/1,485mm,轴距为2,640mm,是一款标准的紧凑级别轿车,其中2,640mm的轴距与别克英朗保持一致,并且车长、车宽车高也与英朗相差不大,所以英朗和科鲁泽之间的关系,非常明确。

最值得注意的是,在配置方面,科鲁泽给到了非常足够的诚意,来看看这款车的全系标配吧:比如天窗、LED日行灯、LED大灯和尾灯、3.5英寸TFT彩色信息显示屏、Sound+剧院级7喇叭音响系统、PM2.5空调滤芯等等,还有发动机防盗锁止、TPMS胎压预警、全功能电子稳定控制系统(包含ABS、EBD、EBA、ESC、TCS等)、HSA坡道起步辅助、HRC坡道倒溜控制、EBW紧急制动预警、PBA紧急制动辅助等等,相对于其他合资车而言,科鲁泽在配置方面很有诚意,这是非常明显的优势。

至于科鲁泽的动力,科鲁泽搭载1.0T和1.3T两款三缸涡轮增压发动机,其中1.0T发动机最大功率92kW,峰值扭矩170N·m,1.3T发动机最大功率为120kW,峰值扭矩能够达到230N·m,数据表现非常不错。传动系统匹配6AT/6DCT变速箱。与别克英朗一样,科鲁泽也是全系三缸,不过随着英朗销量回升,三缸机渐渐被消费者认可,在这方面科鲁泽倒是不用太过担心。

还有一点注意的是,科鲁泽采用前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架,四独立悬架的应用,可以在很大程度上保证乘坐舒适性,这也是科鲁泽的一个优势。

科鲁泽也有自己的“尴尬之处”

科鲁泽的产品力非常不错,足够耀眼,这也让其有了不少“幸福的烦恼”。

烦恼之一:科鲁泽与科鲁兹、科沃兹之间太过接近,恐怕会形成内耗的情况。

科鲁泽的定位,正好位于科沃兹和科鲁兹之间这片区域。当然对于科鲁兹来说,科鲁泽本来就是帮助自己收拾烂摊子的,这倒没什么,或许科鲁泽的销量到达一定地步,科鲁兹会慢慢“转到幕后”,自动让贤;而对于科沃兹来说,就比较尴尬,因为自己现在的生活非常滋润,长期在轿车市场的前十名“报道”,是雪佛兰现在最主要的销量支柱,但是科鲁泽凭借着更新的产品力和非常接近售价区间,恐怕会“坑了队友”,影响科沃兹的销量表现,这无疑非常尴尬。

烦恼之二:英朗“心里”也不是滋味。

正如我们前文所说,科鲁泽与英朗可以说是“孪生兄弟”,产品力高度相似,这无形中也动摇了英朗的地位,尤其是相对于英朗来说,科鲁泽年轻有活力、价格还便宜,难免让自己难堪。

但是对于这一点,英朗倒是无需太过担心。因为在中国市场,通用有意地把雪佛兰和别克作出区分,别克定位相对较高,走的是精品路线,而雪佛兰则相对较低,走的是廉价性价比路线,而在中国市场,别克品牌的认知程度要比雪佛兰高得多,所以即使是定位非常相似的车型,雪佛兰车型的价格普遍要比别克的低上一点,这是非常普遍的现象。

所以科鲁泽如此定价,虽然比英朗要低,但这也是科鲁泽刻意与英朗保持差距,这一点也无需大惊小怪。

写在最后

从雪佛兰2018年的销量来看,它在中国市场累计销量673,875辆,同比增长11.9%,取得了一个非常不错的成绩,雪佛兰有着非常足的底气,来冲击2019、冲击更好的成绩,而科鲁泽作为2019年的“第一炮”,雪佛兰自然对其给予了很高的期望。

而对于科鲁泽这款车来说,它未来能够取得怎样的成就,不只是雪佛兰自己期待,我们也比较好奇。

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