亚洲龙上市,它为何会被众多人看好

汽车内参 8月前 1408

本期看点 

亚洲龙3月22日上市,起售价20.88万元。

-文/梦路

如果说2019年截止目前,哪款新车最值得关注?那么亚洲龙肯定算一个。

亚洲龙正式上市,聊聊它心中的“鸿鹄之志”

在我的印象中,几乎从去年开始,关于亚洲龙的消息就已经漫天袭来,无论是亚洲龙的亮相、发布,还是公布预售价、试驾活动,都引起热烈关注,而每次说起亚洲龙,身边的小伙伴们,都会有种“莫名的兴奋”......

在3月22日,亚洲龙终于成功落地,正式宣布上市,此次上市共推出了6款车型,售价区间为20.88万-28.98万元。

好了,回到刚才那个话题,为什么亚洲龙能够拥有如此高的人气?或许说说亚洲龙到来的背景,你会得到一些答案。

皇冠和锐志之后的“精神寄托”

我们可以这样理解,亚洲龙是继皇冠和锐志之后新的“精神寄托”。

这还得从皇冠和锐志这两款车说起。

先来说说锐志。丰田旗下好像从来不缺少“传奇车型”,无论是丰田AE86、还是兰德酷路泽等,都被人们津津乐道,它们在全球范围内收获了无数粉丝,而锐志也是众多“传奇”之一。

“锐志”是2005年进入中国市场后,丰田特意起的一个中文名字,“锐志”即“心锐志远”,有着非常好的寓意,而同样,锐志进入中国市场之后,受到了国内消费者的热烈追捧,凭借动感的外观造型,尤其是前置后驱和V6大排量自然吸气发动机,这在当时30万元级别的车型中,几乎没有哪款车能够拥有这样“待遇”,所以锐志的出现满足了人们对于操控和动力的极致追求。

不过人们对于锐志的新鲜感,并没有持续多长时间,因为锐志非常“偏科”,它强调性能,却在营造豪华感方面,做得不够用心,细节不够到位、配置水准“落人一等”,对于国内消费者来说,30万元可以轻松买一辆ABB,开着有面子、牌子也够硬,比锐志要强上太多,于是久而久之,锐志只空剩下情怀,最后无奈遗憾停产,一代“传奇”就这样走完了自己的一生。

再说皇冠。皇冠的地位比锐志要高上一点,锐志主打性能、皇冠则是主打商务,在丰田的产品谱系中,皇冠是旗舰级别的存在,它进入中国市场的时间,要比锐志早了很多年,是国内的豪华车“启蒙者”。

在1964年的时候,皇冠便通过进口方式引进中国市场,而正是在这段时期,皇冠给国内消费者留下了非常深刻的印象,这完全得益于皇冠优秀的驾乘舒适性,之前流传着一句古话:“开金标皇冠的人,‘非富即贵’”,人们慢慢对于皇冠产生了非常特殊的情结,一些重大的商务场合,皇冠的出镜率甚至比当时的奥迪A6L高得多,足见得皇冠当时的地位。

正因为如此,在2005年引进国产之后,皇冠的销量飞速攀升,稳居市场前三,日子过得非常舒服。但后来皇冠渐渐“迷失了自己”,从“捧在手心的明珠”慢慢到无人问津,皇冠销量下滑非常严重,近两年的销量,一直“稳定”在3万多辆,已经渐渐被市场边缘化,甚至很长时间里,皇冠还传出“退出中国”的传闻,让人不胜唏嘘。

那么说了这么多,亚洲龙和它们究竟有什么关系?接下来就讲到了关键。

皇冠和锐志这两款车是丰田在中国市场战略中的重要一部分,在丰田的谱系中,凯美瑞主攻20万元区间、雷克萨斯则主要应对30万元以上区间,而在20万-30万元之间,丰田就交给了皇冠和锐志来“打理”,两款车不同定位,面对不同的消费者,希望更好占据这块市场。

算盘“打得挺好”,但效果却不如人意,随着锐志停产、皇冠没落,丰田也失去了竞争的资本,但又不舍得把这块市场“拱手让人”,丰田才决定引进亚洲龙,这也是亚洲龙到来的意义所在。

亚洲龙的“前世今生”

说起亚洲龙,它并不是一款“全新车型”,也有历史“可挖”。

如果“追根溯源”,最初亚洲龙是丰田专门针对北美市场研发的车型,主要也是在北美市场销售,并且在北美市场,亚洲龙最初的销量非常不错,但是由于最近几年福特、通用们的“全力狙击”,亚洲龙慢慢也有些力不从心,遭遇销量下滑的窘境。

所以丰田遇到了“人生”的一大难题:一方面亚洲龙在北美市场“生存环境”变差,要想办法把销量搞上去,费心费力;另一方面,在中国市场上,由于皇冠不够给力,丰田在中大型轿车市场的失利,也搞得自己比较头疼。

于是丰田做了一个非常重要而又“大胆”的决定:把亚洲龙引进中国市场,这样一来可以补充自己在中大型轿车市场的竞争实力,同时可以借助中国市场,慢慢摆脱北美市场“失利的阴影”,同时这么一搞,亚洲龙不再是针对单一市场的“特供车型”身份,也渐渐具备了全球作战的能力。

亚洲龙的“实力如何”?

那么亚洲龙进入中国市场之后,产品力到底如何呢?

首先,非常“幸运”的是,“亚洲龙”这个名字得以保留。我们可以发现,丰田对于车型的名字都非常用心,有着非常好的寓意,比如皇冠、锐志、佳美、花冠、陆地巡洋舰等等,但后来,丰田把佳美改名为凯美瑞、把花冠改名为卡罗拉、把陆地巡洋舰改名为兰德酷路泽......新名字明显拗口、词不达意、没有美感,不过很幸运的是,亚洲龙这个名字得以保留,这个名字非常大气、有辨识度,容易被消费者们记住。

其次,亚洲龙基于丰田最新的TNGA架构打造,这个平台有着非常明显的优势,比如技术更加先进、安全性更高、驾驶乐趣更出色等等,无论是雷克萨斯ES还是八代凯美瑞都采用的是这个全新平台。

具体产品力:

外观方面,亚洲龙的外观设计非常激进,从最近几年丰田产品的设计风格来看,普遍都如此,亚洲龙采用了大嘴式的中网造型,几乎占据了整个前脸,看上去非常夸张,同时两侧灯组狭长、内部结构三个灯源平衡排列分布,与中网结合在一起,多了几分凶狠的味道,至于腰线的处理包括尾部微微翘起的造型,又让亚洲龙多了几分动感,最后贯穿式尾灯一气呵成,完美收尾。

内饰方面,亚洲龙的设计风格沉稳大气,采用左右对称式设计,中控屏采用悬浮式设计,并且与下方连为一个整体,非常个性,给人眼前一亮的感觉;同时真皮座椅、实木等材质的运用,营造出了不错的豪华感,让人满意。

车身尺寸方面,亚洲龙长宽高分别为4,980/1,850/1,440mm,轴距2,870mm超过八代凯美瑞,车宽雷克萨斯ES来说占优,亚洲龙在空间上还是下了一份功夫。

同样在动力方面,亚洲龙提供了2.5L和2.5L混动两种动力版本,参数与八代凯美瑞和雷克萨斯ES保持一致,2.5L发动机最大功率154kW,峰值扭矩达到250N·m,匹配的是8AT变速箱,需要说得是,这款2.5L发动机是丰田发动机的最新成果,热效率高达41%,放在自然吸气这个“圈子里”,也是其中的佼佼者。

亚洲龙的未来展望

最后的最后,让我们对于亚洲龙做一个简单的展望吧。

按照我们之前的分析,还有亚洲龙给出的定价,亚洲龙确实把20万-30万元区间这块市场,作为自己的主战场。

而在这片区域,亚洲龙将面对非常多的对手:在合资品牌中,亚洲龙要面对比如大众CC、别克君越、福特金牛座等定位B+级别的实力选手;当然还需要面对豪华品牌的围攻,比如终端优惠之后的奥迪A4L、宝马3系、凯迪拉克ATS-L等等。所以说亚洲龙面对的对手以及面临的处境,远远比想象中的要艰难困苦,“这并不是一个舒服的差事”。

当然,我们还有一点担心的是,亚洲龙的到来可能还会分流凯美瑞和雷克萨斯ES的市场份额,这显然不是丰田想要看到的,最理想状态就是凯美瑞、亚洲龙与雷克萨斯ES之间互不干扰,同时互为补足,最大程度占领市场。不过想要实现这种理想状态有些难度,丰田接下来可能要做的就是如何减小“同门师兄弟”之间的内耗。

所以总结来看,亚洲龙未来还有很长的路要走,现在只不过是一个起点而已,有很大的一片天空,等着亚洲龙去“闯荡”,同时也有不少荆棘,需要亚洲龙去挑战。

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