此刻,中国汽车产业应力挺华为

建约车评 9月前 2174

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在中国汽车产业高速向智能化迈进的征程中,所有的中国汽车人都将会意识到,华为对促进这一进程的发展,发挥怎样不可替代的作用。

而今天,当美国当局对这家中国科技巨头进行“定点打击“的时候,也在实质性损伤中国汽车智能化的一块极端重要的基石。

12月1日,华为公司副董事长兼CFO孟晚舟女士,于温哥华转机,拟飞往墨西哥。令她做梦都想不到的是,她享受到了日产汽车董事长卡洛斯-戈恩一样的待遇,一群警察鱼贯而入,将其逮捕。

据称,是加拿大司法部门应美国的要求,执行了对孟晚舟的逮捕,理由是华为公司涉嫌违反了美国对伊朗的制裁。

全球舆论哗然。

《华盛顿邮报》称刑诉华为CFO是阻遏中国的弱智方法。三星、爱立信都在和伊朗做生意,单独对华为发难,意识形态因素太明显了;逮捕孟晚舟也起不到遏制华为的效果;美国人希望在与中国的商业竞争中获胜,但不是通过这种低级的手段。

另外一家美国著名的媒体《时代》周刊则撰文指出,美国政府对孟晚舟实施的抓捕,其恶劣影响犹如蒂姆-库克被中国人逮捕了一样。

然而,对孟晚舟实施抓捕,并不是美国政府针对华为的孤立行动。

2018年8月,特朗普签署命令,禁止政府部门采购华为的技术。同时,要求他的盟友禁止使用华为技术。在美国的怂恿之下,先后有澳大利亚、新西兰、日本、印度等国家禁止华为在这些国家部署5G基站。而英国电信也宣布,将华为排除出5G基站的采购名单,加拿大目前也在考虑,是否禁止华为在该国部署5G基站。

2018年1月,在美国CES展会召开前夕,原定要与华为合作在美国销售华为手机的AT&T和Verizon突然宣布,终止与华为的合作,原因是遭到了18名国会议员的施压。

据美国《时代》周刊透露,美国的CIA和FBI曾一再警告美国的消费者,不要购买华为的产品。

而据《纽约时报》透露,美国国家安全局(NSA)曾在华为网络上开了“后门”,对华为实施了长达7年的监控。

在此之前,美国当局还对中国的两家企业——中兴通讯和福建晋华进行了“定点打击“,并使得这两家企业几乎陷入休克之后。

现在,他们终于开始不加掩饰地奔向了华为,而且一上来就以雷霆手段,直接逮捕目标企业最重要的高管之一。

你不得不承认,美国当局的眼光的是“毒辣“的,他们的每一次出手,都直接命中那些对中国的产业升级具有战略意义的、提供基础性技术的公司。

比如中兴通讯是全球第四大通信技术提供商,而福建晋华是中国三大存储器芯片制造商之一。

此番要对付的华为,则是全球最大的到通信技术提供商,也是中国最大芯片设计厂商。如果遏制住了华为,基本上相当于在AI和互联网时代,他们将可遏制住中国在这个产业链条中两块最重要的基础产业——通信和芯片产业的发展,并严重威胁到国家整个智能生态的供应链安全。

对于中国的汽车产业而言,供应链安全的威胁将更加严峻和直接。

2016年底,中国开始提出智能网联汽车发展规划。

在这个发展规划中,核心的关键词“智能”的基础是芯片,“网联”的基础是通信,华为恰巧是这两个领域的巨头。

对于一辆智能汽车而言,如果你想在出发之前启动空调,调整车内温度,需要用到的芯片是4G或5G的基带芯片;上车之前,要进行人脸识别开门或者手机蓝牙开车门,也基于芯片;坐到车里,你想通过语音发号施令调整座位、空调、后视镜,也许需要语音AI芯片支撑;若要导航和连接全球卫星系统需要相应的GNSS芯片;打开车载信息娱乐系统、控制前后屏幕、音响等输入输出设备,你需要能够较好支持应用生态的处理器芯片;你的仪表控制,需要专属的处理器芯片,因为涉及驾驶安全,要求还特别高;你想拥有ADAS半自动驾驶系统,需要超强的AI处理芯片;为了进行物-物之间的通讯,汽车还需要有V2X芯片;此外,智能汽车内还需要很多的存储芯片,大量的功率半导体……

尴尬的是,截止目前,在上述所有的车载芯片供应商中,中国本土芯片供应商的市场份额不到1%。

在一辆现代的智能汽车之中,我们可以将芯片分为以下几类:

1、通信芯片,包括5G、V2X、wifi、蓝牙和GNSS(或北斗)。

这类芯片在全球范围内高度垄断,最具竞争力的是高通、英特尔,在5G时代,华为已经崛起,希望在未来能够与高通分庭抗礼,此外中国的中兴通讯业有一定的提供5G基带芯片的能力,联发科、三星也在做。

2、支持车载娱乐系统的处理器芯片。

目前市场基本上被NXP、意法半导体、英飞凌、TI、瑞萨、高通、英特尔和英伟达控制。目前的趋势看,高通、英伟达将会越来越强势,传统汽车半导体企业将会持续丧失市场。但这些供应链与中国均无关系,华为是唯一一家有能力杀入这个市场的中国芯片制造商,但是还没有进去。

3、仪表和汽车控制用芯片。

目前这个领域依然还被传统汽车芯片制造商控制,核心玩家是NXP、意法半导体、英飞凌、TI和瑞萨等。目前英伟达也能够提供这部分的芯片供应,这方面华为恐怕也是国内唯一具备潜力冲击这个市场的企业。

4、自动驾驶AI芯片。

全球范围内,基本上已经被美国的英伟达和英特尔的全资子公司Mobileye所垄断。L2及L3的图像处理芯片,全球几乎99%是Mobileye的Eye Q系列,只有特斯拉在用英伟达的Drvie PX 2,而英伟达的最新一代AI芯片Xavier,也开始往这个市场渗透;L4及以上级别的芯片,能够提供第三方供应的,只有英伟达的Drive PX系列,而Mobileye的Eye Q5试图也切进这个市场。

在国内,目前地平线、华为、百度和阿里都应宣布进军自动驾驶AI芯片市场。地平线估计能够在2019年拿出通过车规级认证的自动驾驶芯片。而华为基于昇腾310的MDC600,也许要到2020年甚至更迟一点,才能通过车规认证。截止目前,百度和阿里还没有出片。

5、存储芯片。

截止目前,掌握在韩国的三星、海力士、美国的美光、日本的东芝手里。中国目前投入巨资,在打造三家存储芯片制造商,分别是投入240亿美金的武汉长江存储,据称今年底可望投产;投资500亿元的合肥长鑫,据说今年底可望投产;首期投资370亿元的福建晋华,原计划年底投产,现在处于“休克”状态。

这一块,美国的美光是比较弱的,中国汽车的供应链安全问题不那么严峻。

6、功率半导体。

在功率半导体器件中,IGBT对汽车尤为重要,几乎是电机的“心脏”,在全球范围内,IGBT基本上被英飞凌、富士和三菱所控制。英飞凌是汽车领域的王者,在中国,几乎95%的车规级IGBT,来自于英飞凌。

国内能够生产IGBT的企业几乎只有比亚迪和中车。好在,英飞凌是德国企业,鉴于德国汽车工业在中国有着极其巨大的利益,我们暂时不需要为这块芯片的供应安全感到焦虑。

现阶段,在整个汽车半导体市场,中国本土企业的市占率现阶段几乎为0,尤其是通信芯片、处理器芯片和AI芯片领域,极度依赖美国。

在中国,一些把智能汽车为主要卖点的造车新势力,率先感到了痛苦。

车评君至少遇到了两家造车新势力,想做L2级别的自动驾驶系统,而在芯片问题上饱受Mobileye的蹂躏。

第一家誓言要在国内做最接地气自动驾驶系统,希望能够对芯片进行本地化的训练,显然他们不会被允许对算法和系统做任何的修改。这家企业万般无奈之下,不得不退而去追求英伟达的Xavier。

另外一家苦不堪言。

另外一个广为流传的说法是,哪怕非常强势的Tier 1,但需要用到Mobileye的芯片为OEM做自动驾驶系统的时候,在报价时,需要先得等到以色列人的恩准。

对于整车企业而言,没有替代供应商是异常可怕的。对于中国的汽车产业而言,没有替代供应商是异常可怕的。

在中国汽车芯片最薄弱的环节,仅华为一家企业,就可以解决通讯芯片、处理器芯片和AI芯片的替代问题。

2018年3月,在巴塞罗那的世界移动通信大会(MWC)上,华为发布首款5G商用芯片——巴龙5G 01(Balong 5G 01),是继高通和英特尔之后,世界上第三款商用的5G基带芯片。

此举意味着中国本土的汽车制造商,至少在具备“天王山”般意义的5G通信上,不用在仰高通和英特尔的鼻息,也不会被特朗普的“断供”掐脖子。

而华为和通用以及英特尔不同,不仅仅是基带芯片的供应商,还是全球5G移动基站最大的供应商,2018年的市场占有率为28%,但面临着美国及其盟友的围追堵截。

2018年10月11日,在华为的年度开发者大会上,这家公司对外发布自动驾驶计算平台MDC 600,算力达352 TOPS(TOPS:万亿次/秒),而英伟达的最新一代产品Drive PX Pegasus的算力只为350 TOPS。

MDC600,拥有8颗华为公司最新推出的AI芯片昇腾310,同时还整合了CPU和相应的ISP模块。

当然,具备ISO 26262 ASIL-D最高级别车规标准的MDC 600的量产,恐怕要到2020年了。

无论如何,华为自动驾驶计算平台的问世,使得中国本土汽车制造商,更有机会打破英伟达和英特尔的垄断。

2018年6月,华为首度对外发布其基于V2X的车联网战略,并推出了路侧端的产品RSU(Road Side Unit),是国内第一家拿出V2X商用芯片的企业。

在全球范围内,具备提供C-V2X芯片的企业为高通、英特尔、三星、华为和大唐。而高通、英特尔和华为是最重要的玩家。

其他所有做V2X的产品的企业,只有基于底层的芯片,才有可能开发出各种各样的应用。对于任何一家芯片制造商而言,如果没有应用生态,基本上就意味着被市场所淘汰。所有的中国车企,在条件允许的情况下,都应该与华为合作,打造V2X的应用。

在车规级的处理器方面,目前华为的麒麟系列芯片还只用于手机。我们盼望着海思在满足了智能手机市场的需求之后,尽快进入汽车市场,尤其是车载娱乐系统的芯片市场,这个市场将日渐被美系的高通和英伟达占据。

比如蔚来汽车使用了英伟达Tegra的X1,而车和家使用了高通的820A。

截至目前为止,无论是通信市场,还是芯片市场,华为都是中国本土企业中的领头雁,并将带动整个“雁阵”向上升级。

特朗普政府对华为的“定点打击”,恐怕还是希望竭尽所能地影响中国产业结构的转型升级。而这对中国汽车智能化的征程,影响尤为重大。

芯片和5G通信不能崛起,中国的智能网联汽车,将会是无源之木,无根之水。

这一刻,中国的汽车人,应与华为休戚与共。应声援华为,并为其发展尽绵薄之力。

加拿大时间的星期一,孟晚舟将会再度走进加拿大不列颠哥伦比亚省高等法院,争取获得保释。

作为年营业额超过1000亿美金的副董事长和CFO,孟晚舟并没有享受到与之身份相匹配的待遇,在收监的过程中,她被戴上了手铐和脚铐,通常情况下,这是重刑犯的待遇,这导致了孟晚舟发生高血压而不得不紧急被送到医护中心治疗。

在这里面,恐怕有更多的其他非司法方面的因素。

此时此刻,无人知道孟晚舟的结局将会如何?也无人将会知道,美国政府的抽屉里还会有哪些牌来对付华为?

但我们必须要面对的现实是,随着中国经济的不断发展,美国精英阶层对中国的定位,已经转变为“战略竞争对手”。

在中国经济、产业和企业不断发展壮大的过程中,和美国贸易的争端和摩擦,恐怕会是一个常态。

在这样的背景之下,也许我们会看到越来越多的美国当局的所谓的“定点打击”,对于中国汽车产业而言,在真正的做强做大之前,一定要引以为戒。

在此时此刻,我们不仅仅要力挺华为,我们还应该珍惜本土的供应商。我们不仅仅要打造令人惊叫的产品,还需要关注核心供应链的安全。

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