试驾T-ROC探歌一周后,小编粉转车主,四驱150马力完灭逍客

我有车 3月前 1535

《我有车》原创试驾报道:前些日子,一汽-大众终结了27年没有SUV车型的历史——T-ROC探歌国产上市,售价13.98~20.98万元。实事求是的说,大众车在国内素有“好开”的口碑,这并非吹嘘或表彰,大狮兄就是一汽-大众的忠实车主,从二手捷达到宝来再到现在的速腾,各方面表现均衡,产品力超强,这也是消费者心中“神车”名头的由来。

★ T-ROC探歌不仅吸引小编,同样吸引了交警叔叔

当大狮兄在路上驾驶这台玛雅红色的T-ROC探歌时,回头率实在是相当的高,甚至在路上执勤的交警叔叔都不例外,或许他的大众情节同样根深蒂固。究其原因,T-ROC探歌的车身尺寸比途观L和途观要小不少,而且路上的大众SUV少之又少,当人们看到这样一台极具个性的大众SUV时,惹眼程度不言而喻。

经过一周的深度试驾体验,大狮兄毅然决然要把家里的速腾换成T-ROC探歌,心里的草算是被拔干净了,接下来,作为一名T-ROC探歌的准车主,大狮兄将会分享与T-ROC探歌一周中相处的点点滴滴,看看它是如何种草的。

★ 完美契合用车场景

大狮兄与大家同样是“韭州”人民,家住北京二环路边的胡同里,胡同停车难想必早已众人皆知,绝不亚于“朝阳群众”。但通过试驾T-ROC探歌的过程中,这台小车在狭窄的胡同里可以任意摆放,毕竟整车尺寸只有4318x1819x1582mm,但轴距足足有2680mm,车小空间大,相当适合胡同里狭小的生存环境。

T-ROC探歌出自大众MQB-A1平台,不仅与即将上市的奥迪Q2L同平台,甚至这两款A级SUV同样出自一汽-大众佛山工厂共线生产,还拥有堪比日系车水准的车内空间,身高1米85的大狮兄坐在后排,腿部空间超过两拳距离,后排顶棚的凹槽设计也保证了头部空间。唯一的槽点就是新车搭载的4 Motion四驱系统导致后排中央地板的隆起较高,但对年轻人来说这都不叫事儿。

对于这样一台能在胡同中来去自如的A级SUV,T-ROC探歌方向盘低速轻高速沉的设定相比大狮兄那台2013款速腾来说,简直就是一种福音,无需大力即可轻松拨动方向盘,贴墙停车更轻松。新车上市之初,大狮兄曾分析过它对于一汽-大众家族产品线的深远意义,总结其为可拉高整个品牌年轻化形象。

★ 提完车直奔天津像话么?

第一天从位于北京的金泉广场地库提完试驾车便被BOSS安排去了趟天津,想必每个人都曾经都有个严苛老板吧,的确,大狮兄也不例外。

正逢下午5点,北京的五环路正式开启晚高峰时段,刚好可以体验一下T-ROC探歌的经济模式。该模式的优点就是对变速箱逻辑做出调整,从而有效抑制发动机的转速区间,时速70km/h即可挂入7挡,再搭配发动机启停,燃油经济性会得到很大提升。而处于E7挡位的DSG双离合变速箱,深踩油门后也会立刻做出反应,转速攀升至3000rpm后会连降两档,有效提升牵引力,所以在一周的试驾过程中,大部分都用的是经济模式。

驶上京津塘高速后,路况一路畅通。这台T-ROC探歌试驾车搭载的是代号EA211的1.4TSI高功率发动机,最大功率150马力(110kW),最大扭矩250牛-米,匹配了7速湿式DSG双离合变速箱。高速试驾必须上S挡,动力持续输出,150马力带动这样一台小SUV丝毫不费劲,不知不觉就超速了……当然,如果是D挡模式,变速箱的换挡逻辑会比较顺滑,给油就撺的油门调教配合DQ381低档位细密的齿比,开起来相当轻松惬意。

★ T-ROC探歌与天津之眼

“天津之眼”作为天津市的地标性建筑还是有必要去看看的,作为一座跨河建设、桥轮合一的摩天轮,兼顾了观光和交通功用。该桥名为永乐桥,于2008年正式开通,北京奥运会火炬传递天津站经过于此。说到北京奥运会,那一年的大事一件接着一件,南方雪灾、西藏动乱、汶川地震,似乎中国在踏入奥运年后状况百出。

而今年的国内车市仿佛是在经历着十年轮回,增速放缓已成定局,有人会说T-ROC探歌有些生不逢时,一汽-大众起了个大早赶了个晚集,但结果却未必如此。随着T-ROC探歌的到来,终于弥补了一汽-大众的“瘸腿”产品线,再加上即将在10月22日上市的入门级中型SUV探岳,宛如锁扣一般双剑合璧将直插国人的购车刚需,预计销量再创新高也是情理之中。

中国市场已然是大众汽车的全球销量第一大户,南北大众又占到了中国车市的半壁江山,“神车”在国人心中的地位依然无可撼动。原因很简单,大众承载了太多国人对于合资车的梦想,说大众车是国人的汽车启蒙者也不为过,而且各方面的均衡表现依然留存于诸多车型上,正如大狮兄手里的这台T-ROC探歌。

一天的行程结束了,抓紧时间往家赶吧。回家的路上着重体会了一下T-ROC探歌的底盘悬架,其采用的前麦弗逊+后多连杆结构,整体偏中性调教,对于日常路面路感清晰,遇到烂路能滤掉大部分颠簸而留住细节。对于切弯或快速并线,侧向支撑力表现得相对均衡,侧倾会有但不是很大,显然属于这个级别的正常水平。

新车配备的4 Motion智能四驱系统集成了博格华纳第五代中央差速器,日常工况90:10的前驱行驶,遇到轮胎打滑或极限工况,这套四驱系统不仅反应时间快,而且在相对有韧性的悬架配合下,即便车尾有点甩,也可以很快抑制住推头现象。

★ 胡同口大爷夸上天

至于外观表现,大狮兄认为T-ROC探歌绝非套娃设计,其采用的“型格美学”设计通过“短悬长轴”不仅打造出有效的“净值空间”,还让整车更有型,其耐看程度不夸张的说,第二天胡同口的大爷们都围着这台T-ROC探歌打转。

譬如环形LED日间行车灯可以在拨动转向灯后变为黄色、黑红双色车身所带来的视觉冲击力等,太多角度值得去打磨思索一番。

自从来了《我有车》做小编,大狮兄陪伴家人的时间甚少,从天津回到北京的第二天就带上媳妇儿去了趟西单,媳妇儿上车第一句话就是,这车比咱那速腾的内饰好看多了,哎,几个意思?!

的确,T-ROC探歌的内饰采用了与车身同色设计,亮相初期大狮兄对新车的大面积塑料饰板的确存在许多偏见,但仔细观察后发现,漆面是挺高级的晶体漆面,这完全抵消了对于塑料的不适感。

★ 带着T-ROC探歌寻找胡同美食

大狮兄作为一个地道的老北京,“新派”北京菜吃起来总有种不伦不类的感觉,所以我们决定带着T-ROC探歌探寻胡同美食。“利群烤鸭店”再也不是什么酒香不怕巷子深的存在,再加上一个老北京谁会没事去点只鸭子吃,显然这绝不在选择范畴内,必须去一个很多人不知道的地方——老北京铜锅涮肉!

众宜轩,一家大隐于市的火锅店,坐落于北京站北侧的庆平胡同23号,想必很多人都没听过吧,这家铜锅涮肉低调得就连门脸儿都宛如自家一般,所以倍感亲切。众宜轩的菜品不多,必点的是手切羊肉、毛肚、臭豆腐、糖蒜、烧饼。

老北京吃涮肉,一看肉质,二品麻酱。要说这涮肉吃着香不香,不光取决于铜锅儿、炭火,更重要的是北京人都钟情的芝麻蘸料,要是这蘸料调不好,那这顿火锅儿吃着肯定不够味道,所以众宜轩在调配蘸料时格外用心。

这就像一汽-大众对T-ROC探歌的内在调配也迎合了国人的口味,10.3英寸全液晶仪表+8英寸中控屏,还可双屏互动手机映射,想必国人都会十分受用吧!而ACC 3.0自适应巡航+CEB城市紧急制动宛如火锅中的糖蒜,必然不能缺席。

如果你吃腻了那些名气大过味道的餐馆,也受够了漫长的排队等待,不妨走进胡同里,去找找那些隐藏其中的真正美食。正如T-ROC探歌一样,可以穿梭游走在胡同中,自身又蕴藏着浓郁的味道,非常值得年轻人去细细品味,而不是那些所谓的“网红”。

★ 一周试驾结束

最后再聊一下T-ROC探歌的NVH表现,除了高转速时传递到车内尖锐的发动机声浪,其它表现可圈可点,显然对于这个级别的SUV来说足够了,再配合配备的Beats音响,开起来会非常惬意。此外提醒各位一句,这套Beats音响虽然品牌有些屌丝,但选装价格却很便宜,原厂加装仅需2500块钱,强烈推荐!

为什么T-ROC探歌适合这样的用车场景?想必看到这里,大家能从诸多言语间体会出大狮兄与T-ROC探歌的和谐惬意。作为上下班的代步车或买菜车完全足矣应对日常场景,但最重要的一点——胡同停车难,新车完美解决了每天挪车挪到头疼所造成的诸多困扰,再加上年轻的外观、同级别众多独有的配置,显然大狮兄心里长草了。经过多方面衡量,再看看荷包里的存款,待本文发布时,小编已将家中的速腾置换为T-ROC探歌,如果你也心仪这样一款小车,不妨赶紧入手吧!

《我有车》总结:2018年中国车市过于疲软,几近饱和的SUV市场也呈霜降走势,但对于合资紧凑型SUV细分市场来说潜力依然巨大。一汽-大众在第27个年头里,一口气要发布三款SUV车型,或许是个最成功的决策。而自带“L”属性,且不走同质化路线又极具个性的T-ROC探歌,上打日产逍客下打丰田C-HR和本田缤智/XR-V,或将成为市场又一个标杆车型存在。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟,快来获取第一手买车、用车资讯吧!

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