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思域加价2万,不加不给车!一张在车友群疯传的截图

发布日期:2018-01-12   微信公众号名称:买车指南浏览次数:1008放大字体  缩小字体
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东风本田全新思域上市也快两年时间,而东本一直都未能解决产能的问题,对于市场的供不应求,从而出现消费者延迟提车、加价提车的现象。近日,一张在东风本田车友群疯传的聊天记录截屏,在网上引起热议。

虽然不知道真假,但许多网友一同反应,加价现象确实存在。

思域如此热销,归根到底还是产品力。尤其是1.5T的思域车型自上市以来一直都是话题流量担当,销售终端的加价和等车时间过长两大问题时常发生,但这两个问题大部分是经销商行为,另一部分则是厂家的产能问题。

紧凑级轿车市场竞争最为激烈,合资、自主品牌投放的车型密密麻麻,光大众一家,就有十来款车加入混战。大乱斗之中,优惠少了生意都不好做,而本田思域,不加个五千一万的,根本提不到车。这年头,紧凑级轿车也能加价卖的,除了思域也真的没谁了。

如果想上面截图中加2万还叫嚣的,都不知道说什么好了。就如网友所说:如果老板知道员工这样卖车,是高兴还是高兴呢? 

东风本田热销的车型不仅是思域,还有新上市的CR-V,两款车型在外界看来已经让东本赚得盆满钵满了,两座工厂的产能都需要加到最大,最后还晒出一张工厂零库存的照片,也真的是没谁了。

在刚过去的2017年,东风本田累计销量为727,025辆,同比大增22%,创历史最佳销售记录,并超额完成年中制定的68万辆的年度销量目标。要知道,东本的两家工厂全年规划产能仅为52万辆。

其中,变相加价提车已成常态的思域,2017年累计终端销量176457辆,同比上涨95%。

其实,“羊毛出在羊身上”来形容是最为贴切了,导致经销商加价行为的始作俑者终归还是消费者,他们大致能分为两种人,一种是愿意加价提车的,另一种抗拒加价提车的,虽说存在即合理,但最终吃亏的还是消费者自己。当然,厂家的不作为也有很大的原因所在。以我所知,控制经销商加价行为的,吉利算一个,在领克01上市后,经销商不遵守承诺的加价行为被许多客户投诉后,吉利还是出面解决了,而其他车企面对加价行为时,更显得“无力干预”的态度。

如果要说,思域的指导价比大多数的同级别合资车型都要低,但算上终端的售价,一个加价,另一个优惠大几万,还争前恐后的选择思域,只能说是真爱了。 

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