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Formula E电动方程式锦标赛:一部静音播放的美剧

发布日期:2017-12-05   微信公众号名称:啊车
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    核心提示:真好看~

    不知道大家有没类似的经历,深深为一部连载美剧或者电影着迷,刚刚把更新下载到硬盘里面但受各种条件限制不能打开音响或者戴上耳机,却依然忍不住静音看字幕把它看完了。这是故事情节的魔力所在,而对于赛车运动来说,最引人入胜的莫过于激烈的超车和夺冠的悬念。至于刺耳的引擎声浪,原来并没有印象中那么重要。



    这是啊车君上个周末跟随捷豹车队到香港中环观看2017 FIA Formula E电动方程式锦标赛后的最大感想。说实在,电动机尖锐的嘶叫声并不悦耳,更加远远不如其他传统汽油赛车的轰鸣声那么激动人心。但没关系啊,50分钟的正赛里面,超车不断,惊喜不断,观众席上不同国籍的拥趸几乎全程站着,根本都顾不上玩手机好不好。


    我们所处看台对出的地方正正就是第一个弯道T1,是一个发夹弯,本身位于维多利亚港旁边的城市赛道就比较狭窄,按道理是很难超车的。在比赛前一个晚上我们采访捷豹车队签约车手董荷斌的时候,他也说过在T1超车的风险很高,弄不好就会螳螂捕蝉黄雀在后,被后面的赛车从外线一石二鸟超过去。


    事实上董荷斌说的这个情况正正就在我们眼皮底下发生了好几次,非常惊险刺激,但没办法啊,城市赛道狭窄而且没有缓冲区,超车的机会本来就不多,每一次都是短兵相接。同样是T1,啊车君亲眼看着Mahindra Racing车队的23号德国车手Nick Heidfeld连续3次都采用late break延迟刹车的方式,占据内线,轮胎一边冒着青烟一边成功把前车超越,天啊,这么狠的超车方法,跟电动车一向给我们斯文的印象很不一样呢。

    2017 HKT Hong Kong E-Prix Saturday Race Highlights


    一直到最后一圈,刚刚加盟捷豹车队的冠军车手Nelson Piquet Jr也是同样采用late break的方式,在T1从第五名晋升到第四名,并获得了宝贵的12个积分。再加上比赛中段更换车辆时状况频出、领跑的DS Virgin赛车突然被罚通过维修区一次......就连现场的旁述也在格子旗挥舞之后忍不住松一口气说:What a race!

    精彩,真的是非常精彩的一次比赛,甚至让啊车君联想到每每都要最后一圈甚至最后一个弯位才决出胜负的MotoGP。讲真,亲身经历过这次Formula E第四赛季揭幕战之后,我真的挺替F1担心的,因为我已经记不起自己上次看F1直播是什么时候的事情了,而Formula E却即将要迎来最少3家全新厂队的加入。

    到底是什么促成了今天的Formula E呢?我想最关键的原因是10支队伍之间的实力非常接近,并不悬殊。


    1,底盘&车架


    有关注过F1的朋友应该都清楚,空气动力学对于一台方程式赛车来说至关重要,车队在这方面的资金投入可以用无底洞来形容,彻彻底底就是拼爹的节奏。不过Formula E使用的是统一规格的底盘和车架,意大利著名专业赛车底盘生产商Dallara负责生产碳纤维铝蜂窝复合材质的底盘,并且确保其达到F1的撞击标准。


    车身、前鼻翼和前悬挂系统,则由特别为Formula E而成立的法国公司SPARK Racing Technology包办,各支车队可以自行设计制造后悬挂系统。采用统一规格的底盘和车身之后,车队之间的实力差别得到有效控制,而且车队老板们也能够省下一大笔研发费用,很好地降低赛事门槛,吸引更多车厂加入。

    2,电池


    Formula E赛车的电池同样是统一规格,最新版本的锂离子电池由多年来与F1有深厚渊源的Williams Advanced Engineering负责生产。一个电池的总电量为23kW/h,在正式比赛时每个电池能够维持约25分钟,但每场比赛的时间大约是50分钟,所以车队为每一位车手准备了两台赛车,比赛中段会有一次更换赛车的过程,换车的时机就视乎车队自己的策略。

    3,电动机&变速箱


    赛车所用的电动机和逆变器可以由车队自行开发,不过其最终的性能参数依然受赛例的管制。排位赛期间,电动机的最大输出功率为200kW(268ps),正式比赛时最大马力略有下调,不能超过180kW(220ps)。



    变速箱方面,第一季Formula E赛事采用统一规格的5前速变速箱,不过目前赛例进一步开放,各支车队可以自行设计不同挡位数量和齿比的变速箱。



    以捷豹车队在本赛季采用的全新I-TYPE 2赛车为例,较上代车型更替超过200个轻量化、高强度的零部件,以提升赛车性能及稳定性。同时全新开发的动力总成也将使捷豹I-TYPE 2赛车拥有更高效的动力输出,可在3秒内加速至100km/h。


    4,轮胎

    Formula E对于轮胎的使用跟F1截然不同。虽然同样为单一供应商,但前者采用更加贴近实际量产车的18英寸轮毂,而不是后者的13英寸。米其林在这方面跟Formula E可谓一拍即合,从第一季赛事开始就一直充当电动方程式的指定供应商,以求通过赛事为自家高性能轮胎的开发积累实战经验。


    每一场比赛,每台赛车只会获得一套全新的轮胎(两个前轮+两个后轮),而且轮胎的花纹适用于全天候干湿地状况,比赛全程不需要进站更换轮胎,大大节约了轮胎的使用,进一步突出Formula E赛事对于环保节能的倡导。

    5,车手


    随着Formula E赛事日渐升温,越来越多知名车手愿意投身其中。例如捷豹车队在本赛季就迎来了冠军车手小毕奇Nelson Piquet Jr的加盟,这一位来自巴西的前F1世界冠军之子早在2014年第一季Formula E中就夺得了年度总冠军,将会成为捷豹车队取得突破的重要筹码。


    左:Nelson Piquet Jr       右:Mitch Evans

    另外首次出现在Formula E赛场中的车手包括曾效力于保时捷耐力赛车队的Neel Jani和Andre Lotterer、意大利车手Luca Filippi,以及唯一一位亚洲车手小林可梦伟。越来越多知名车手的加入,也就意味着赛事的竞争将会更加激烈,高手过招的场面自然就是家常便饭。


    F1冠军车手尼科·罗斯博格(Nico Rosberg)也到香港现场去观赛

    最后,Formula E赛事一个不容忽略的天生优势就是:城市赛道。

    在市中心举办比赛,一方面极大方便了车迷前往观战,拉近普罗大众跟赛事的距离,同时也大大降低各地承办赛事的经济负担;另一方面,街道赛本身就具有极高的对抗性和观赏性,对于Formula E的赛事推广有极大帮助。


    比赛前我们跟捷豹车队另一位颜值爆灯的车手、来自新西兰的22岁的Mitch Evans聊天,他也表示城市赛道对车手的挑战非常大,因为路面并不像精心铺设的场地赛道那么平整,所以车子非常颠簸,需要更细心去掌控轮胎抓地状况。


    在不久前的法兰克福车展上,捷豹也宣布将打造全球首个量产纯电动车锦标赛——捷豹I-PACE杯,这一开创性的锦标赛将作为2018年Formula E 第五赛季的垫赛场,于各分站同一城市、同一赛道、同一周末举行。作为一个有着悠久历史的豪华汽车制造商,捷豹如此大力投入电动汽车赛事,可见其对于科技创新与可持续发展理念的重视。


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