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【名家谈】全新凯美瑞亮相中国,丰田“复仇计划”第一步-今日车报

发布日期:2017-10-09   微信公众号名称:今日车报
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    核心提示:丰田将矛头直指德系双雄,企图通过TNGA的首秀——第八代凯美瑞,重回中国中级车市场前列。

    文|李铁铮

    丰田将矛头直指德系双雄,企图通过TNGA的首秀——第八代凯美瑞,重回中国中级车市场前列。

    今年11月,全新第八代凯美瑞就要在中国上市了。提前一个半月,广汽丰田终于公开这款重量级车型的真容。说实话,第八代凯美瑞真的“很不凯美瑞”。

    其实第八代凯美瑞对我们来说还不陌生,因为早在年初的北美车展上,丰田就将这一全新车型展现在世界面前。对于这款车来说,最重磅的莫过于其搭载的TNGA的全新平台了。

    TNGA:第八代凯美瑞的“独门秘籍”

    TNGA(Toyota New Global Architecture,丰田新全球架构),是继流水线和TPS丰田生产方式后,又一次汽车生产机制的全面革新。

    真可谓是从零开始,对几乎全部零件重新研发、对核心部件全部采用最新技术、对整体产业链全面升级,使TNGA架构下的汽车从诞生之初就在外观、驾趣、安全方面拥有前所未有的产品优势。

    此外,TNGA架构还有一大优势是节约成本,然后把节约出来的成本回馈到产品性能及配置上,形成“制造更好的汽车”的递进式循环。

    同时,TNGA和原有的“Chief Engineer主工程师”制度相结合,形成“TNGA+CE制”的产品开发模式,TNGA开发通用化的核心技术、CE实现具体车型的个性魅力。

    所谓“千金难买低重心”。TNGA架构通过逐一改进数百种汽车零部件,成功下调发动机舱等关键组件的位置,最终使整车重心降低20mm。

    双造型:性感颜值,自带流量

    第八代凯美瑞拥有同级车型中真正的双造型设计,无论豪华版还是运动版,都拥有着动人心魄的性感气质。

    豪华版车型采用巨幅的梯形横条格栅,营造宽厚且低稳的蹲姿,犹如橄榄球手蓄势待发。流线型车身不仅动感十足,而且增强了驾驶稳定感;更低的腰线强调了大尺寸车轮的力量感;延长的车顶后部增加了后排头部空间,兼顾流畅线条和高水平的实用性。

    运动版车型采用少见的三层格栅前脸,更强劲的驾驶动感和低重心外形展现扑面而来的运动气息,犹如蝶泳运动员乘风破浪的身姿;首次采用双色车身、“纯黑”车厢设计,尾部采用双侧四排气管造型,大胆塑造高端运动型轿车形象。

    此外,混合动力版车型以豪华版为基础,通过浅蓝色的前、后灯凸显先进科技感。

    座舱设计:科技与高端的完美融合

    第八代凯美瑞的中控台采用非对称设计,中控台呈现优美的Y型曲线,在视觉上营造以驾驶员为中心的优雅包裹感。

    车内软性内饰表面及金属饰板均采用高级材料,在仪表装饰板和控制台装饰板上首次采用三次元表面加饰工艺(TOM),触摸光滑平整,视觉上却有三维立体效果,营造出虎睛石般的高档质感。

    值得一提的是,丰田首次在国内车型搭载的三屏互联,同样在第八代凯美瑞上体现。10英寸彩色抬头显示屏(HUD)、8英寸中控触屏、7英寸仪表盘液晶屏,三块屏幕可以实现信息联动,提供丰富全面的高清资讯,HUD可在挡风玻璃前直接显示路况信息,驾驶者无需低头即可读取信息,行驶安全性大大提高。

    长轴距:加宽车体,空间加倍

    第八代凯美瑞车长增加35mm、宽度增加15mm、轴距增加50mm,内部空间更为宽裕舒适,在享受宽大坐姿的同时,还能……嘿嘿嘿。

    后排空间即使坐三个成人也不会感觉局促,且与前排保持980mm距离,翘腿也绰绰有余。设计师还对车顶线条的实用性进行了深入开发,使后排左右两边乘客肩部以上的空间更宽裕。

    发动机:Dynamic Force Engine发动机

    第八代凯美瑞的全新2.5L Dynamic Force Engine发动机历经5年研发,不仅更紧凑,而且使用了许多前沿科技,功率和燃油经济性均大幅提升。全新设计的机体、缸盖、进排气系统、散热器、空气滤芯等皆具备小型化和高性能化特点。

    全新2.5L Dynamic Force Engine发动机,拥有目前全球最高燃效,汽油版车型热效率达40%,最大输出功率为154kw,相比上一代动力提升15%,全域扭矩提升近10%,燃油经济性提升25%,综合油耗仅为百公里6.0升(认证值),颗粒物排放下降60%,达到世界领先的排放水准;混动车型热效率更是高达41%,搭载新一代平行式E-CVT,在保持高性能的同时,综合油耗降低到百公里4.1升(认证值)以下。

    操控:变速箱+悬架的完全颠覆

    首次在第八代凯美瑞上搭载的丰田全新Direct Shift–8AT变速箱,采用直排式换挡杆,具有直接换挡、几乎全域锁止等优势,相比于旧款6速AT变速箱,尺寸更小、能实现更直接的加速应答、锁止范围扩大近28%,并实现了如同手动变速器般的直接动力传递,令起步响应更快,反应更敏捷,同时提升静谧性和降低燃油消耗。

    第八代凯美瑞使用全新开发的麦弗逊式独立前悬挂、双叉臂式独立后悬挂,在保持舒适性基础上,大幅提升了操控性。通过对前后悬挂全新设计和调教,新车侧倾中心更低,大幅遏制了侧倾幅度,减少了车身摇晃,使乘坐更舒适,不容易晕车,这对一部分人来说还是十分有必要的。

    配置:主动+被动,科技范十足

    主动安全方面,第八代凯美瑞搭载了丰田最新的Toyota Safety Sense智行安全,包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统,通过先进的毫米波雷达和单反摄像头协助配合,提供更安全的驾驶辅助。 

    此外,同级罕见的12个各类侦测设备,不知疲倦地侦测行车环境,对各种可能的危险状态都给予及时预警和保护,如BSM并线盲区监测系统、倒车盲点警示、PVM全景监控系统等,全面且智能地辅助行车安全。

    中高级车这个级别的车型,少不了各种舒适+炫酷的配置,第八代凯美瑞更是超越了这个级别。

    而第八代凯美瑞的纳米水离子发生器也是中国市场独有。开启1小时即可实现98%的PM2.5祛除率,同时还具有除菌、除臭、除花粉等功能,祛除率高达99%,提供更加清新洁净的车厢环境。

    过去的一年,中级车市场的德系双雄——迈腾和帕萨特,都完成自身的更新换代,进一步巩固了同级别销量领先的地位,迈腾销量更是一路领先,而曾经屹立在中级车市场顶峰的凯美瑞和雅阁则已经远离了前三的地位。

    所以,此次作为丰田TNGA“复仇”国产的第一枪,全新凯美瑞不仅是其八代历史上革新程度最大的一次,对于丰田来说也是意义非凡,同时更是对TNGA架构的一次实战考验。

    我相信全新凯美瑞一定能经得起中国市场的考验,交上一份满意答卷。

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