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"换挡顿挫"究竟是人的问题还是车的问题?解决办法居然是....

发布日期:2017-07-27   微信公众号名称:汽车自动变速器研究中心
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    “换挡顿挫”,这仿佛已经成了现在许多新车的一个通病。为什么以前貌似就没有这么多问题,而现在却“集中爆发”了?今天小编就专门来说说有关顿挫的问题。

     


    顿挫的根源:转速与挡位、车速的不匹配

    变速箱的作用顾名思义,就是通过改变发动机和车轮之间的转速比,令发动机相对不那么宽广的动力带,可以适应我们驾驶时对动力非常复杂的、多变的需求。


    如果要了解自动变速箱顿挫的根源,可以先回想手动变速箱。有这么一个现象很有代表性:坐新手的车,他的每一次换挡几乎都要“duang一下”无法避免,而老司机往往就会平顺很多,甚至在乘客不知不觉中,老司机就已经完成了好几次换挡。


    做到老司机那般“换挡平顺”,其实是每一个新手司机都非常羡慕的事情。老司机的秘诀其实就两个:一是长期驾驶某款固定车,已经熟悉了它最好的工作状态与换挡时机;二是懂得换挡补油与半松离合。第二个说起来比较抽象,但原理就是:换挡时候,通过默契的油离配合,一直把转速维持在较好的转速区间里,避免转速突然的大增与大降,这样就大大减少了换挡冲击感。


    具体来说,就是更换变速箱挡位的时候,同样的车轮转速,发动机的转速要发生变化,从一个挡位的某个转速,过渡到下一个挡位的另一个转速。例如1挡传动比3.2,2挡传动比2.0,那么1档3200转升2挡,发动机转速就会变成2000转,降低了1200转。



    再比如你挂4挡1500转时,车速是40km/h,你想跑得有劲点于是就要降到3挡,那么40km/h在3挡时对应的转速是2000转。踩下离合之后转速下降是很快的,甚至掉到几百转。新手往往直接就挂入挡位而松开离合,而3挡在这个速度的接入转速为2000转,那么瞬间发动机就会被突然拉高转速,造成一次很不顺畅的冲击。

     


    所以正确做法是:你别急着挂上3挡就马上松离合,你应该顺势把油门顶住,踩到2000转再松开离合,此时转速与挡位、车速完全匹配,你就完成了一次完美换挡。

     

    顿挫与换挡效率的矛盾

    而自动变速箱与手动变速箱虽然操作方式不同,但是基础原理一致,只是用电脑程序代替了手动操作,如果调校不合理,或者突然猛烈加速或者粗暴连降几个挡,依然会引起转速与匹配挡位、车速的极大不匹配从而“顿挫”起来。顿挫是普遍存在的,区别只在于程度严重不严重,换挡速度快还是慢。后者是一个矛盾体。

     


    网上如果评价某款车“顿挫”,能忍吗?

    我们想买一款新车,总是习惯在车主评价中寻找这款车的印象。“顿挫”已经是很普遍的一个评价,搞得很多准车主人心惶惶。


    事实上,在民用车的领域,我们对变速箱“慢”的容忍度是高于“顿挫”的,也就是宁可换挡慢一点也不要有冲击感。运动车、高性能车则反过来,换挡效率是首位的,顿挫并非一个该在意的事情。其实在某种程度来说,这两者是一对矛盾,慢则容易达到平顺,快则容易顿挫,当然也有又慢又顿挫的,但几乎没有又快又平顺,这种矛盾在低价车中体现更加明显。

    所以要很理性的去看待这个问题。像手动挡,就没什么人纠结它是否会顿挫,更多的是会说是驾驶员技术的问题。之所以现在自动挡“换挡顿挫”的问题会很多,并非厂家在倒退,第一个原因是消费者的要求在提高,很多以前我们根部不在乎的自动挡“小顿挫”现在也都会放在台面上讲;另一个原因是成本,“换挡又快又平顺”的变速箱总是很稀少,各大厂家一般都是综合了成本、驾驶感等各方面之后,调校出了自身目前最好的平衡状态,但也总有一个取舍性。


    如果这车偏运动,那么顿挫感普遍会强一点;如果定位是舒适家用的,那么厂家会着重调校提高换挡平顺性,但是加速感肯定要大打折扣,毕竟成本摆在那里。所以小编觉得,我们应该搬更多的砖,换上更好的车才是王道。各位团友你说是不是?

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