双离合不可靠还顿挫?可能是你不会开!


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从赛车领域引入到民用的双离合变速器,刚开始国人都觉得它是高科技,直到后来出现了“死亡闪烁”,再加上顿挫的老毛病,已经有很多消费者逐渐地将它列为购车避开的选项。双离合变速器是否真的那么不济?还是我们没有用正确的方法去使用?

双离合的换挡原理和逻辑

绝大部分网友在用车时,都很想当然地认为,自动挡就应该完成所有的换挡任务,无论我怎么踩油门和刹车,它都得适应。问题就出现在这,大家都不知道双离合的换挡逻辑和原理,哪会体谅它的难处?

除了本田那个奇葩的8DCT以外,其他的双离合变速器都是通过两个离合器来将发动机和变速器连接起来,一个控制奇数档位,另外一个控制偶数档位,换挡速度快也是两个离合器分工合作的功劳。

变速箱是根据车速和转速以及路况对扭矩的需求来进行变速。因此,在起步、急加速和急降速的工况下,变速箱换挡时最频繁的,离合器分分合合,磨损产生大量的热量累在变速箱内,从而影响变速箱总成的寿命。

堵车是“双离合杀手”

双离合所谓的顿挫,绝大部分都是发生在低速行驶的情况下。在拥堵的城市路况里,走走停停使得换挡的频率大大提高,变速箱会一直在1、2、3、4档之间跳动。每一个换挡瞬间的顿挫虽然影响到你的舒适性,但你何曾想过,那是在折变速箱的寿。

当年大众的双离合变速器刚入华就出现大规模的过热问题,正是因为德国的工程师根本不知道中国的马路会那么堵,差点把双离合的前景都给堵没了。后来经历了长时间的调教,双离合变速器才慢慢地适应了中国市场。

新变速箱磨合很重要

根据双离合变速箱的运行特性,小编总结了几点用车小Tips:

  1. 预判路况,提前减速,避免距离缩短了才急减速;

  2. 行走在市区时,手动换上3档或者挂S档,降低变速箱主动换挡频率;

  3. 上长陡坡时,切换到手动固定一个档位数,减少D档频繁自动跳档;

  4. 下长陡坡也一样,固定档位,利用发动机牵引制动也更安全;

  5. 绝大部分双离合变速器都没有液力变矩器,所以禁止D档+刹车等红灯;

  6. 斜坡起步时,通过刹车和油门结合完成,避免一脚重踩油门;

  7. 加减速要果断,别让变速箱也搞不懂你是想升档还是降档;

双离合变速器虽然现在已经应用非常广泛,但相比传动的自动变速箱,它还是个婴儿,有时候我们也得顺一下意,让它傲娇一下又何妨?你不体谅一下它,万一有天在马路上它罢工了,你找小编也没用。

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王老师

汽车维修诊断高级技师

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